Vocabulaire aéronautique

Un petit lexique du jargon aéronautique (ça n'est pas de moi !)

Âne : Copilote. (Il est dans la crèche avec le boeuf et le petit Jésus).
Atterrissages de capitaine, de commandant, de colonel : Façon d'atterrir en rebondissant trois, quatre ou cinq fois. En référence au nombre de galons du grade.
Batteuse : Hélice.
Baveur de micro : Contrôleur aérien.
Beethoven : faire un Beethoven. Rebondir quatre fois lors de l'atterrissage : Pom pom pom pom.
Bicyclette : Avion lent.
Boeuf : Commandant de bord.
Bouffer de la piste : Rouler sur toute la longueur de la piste avant de décoller ou après l'atterrissage.
Bouilleur : Réacteur.
Branleur de manche : Pilote.
Béconnard : Spécialiste de l'atterrissage par bonds.
Bétonner : Être cloué au sol à cause d'une mauvaise météo ou d'un problème technique.
Camembert : Aérogare 1 de Paris CDG, par analogie de forme.
Casser du bois : Endommager l'avion, notamment à l'atterrissage.
Coco : Essence ou kérosène.
Débroussailleuse : Airbus A320. Surnommé ainsi depuis l'accident de Mulhouse où un avion de ce type a "débroussaillé" une bonne centaine de mètres de forêt.
Décraber : Rectifier ou annuler une dérive de l'appareil.
Démouler : Renverser quelque chose.
Effacer la piste : Voir Bouffer la piste.
En table de bistrot : Virer à plat.
Faire tabasser (se) : Se faire secouer dans un avion lors de turbulences.
Faire tomber les stérilets : Atterrir de façon brutale.
Friser les moustaches (se) : Passer très près l'un de l'autre, au sol ou en vol, pour deux avions.
Georges : Pilote automatique.
Glandouille : Partie la plus propre et la plus isolée d'un hangar ou d'un atelier. Souvent équipée de fauteuils, table, cafetière. Lieu où l'on va se "reposer", glander ou glandouiller en quelque sorte.
NDLR : Nom toujours utilisé dans les ateliers et hangars Orly-Nord et CDG
Gonfleur d'hélice.: Aide mécanicien
Graisseux : Mécanicien au sol
Grimper aux arbres : Faire monter son avion très vite.
Gros : Boeing 747
Kiss (Kiss landing) : Atterrissage en douceur.
Lièvre : Ligne de feux à éclats installée au sol pour guider les aéronefs.
Mal pavé : Turbulences au cours d'un vol.
Manipulateur d'écho : Contrôleur d'approche s'occupant des décollages et atterrissages.
Marsouiner : Voler en faisant des ondulations.
Mermoz : Pilote.
Mettre du pied : Rétablir l'équilibre de l'avion.
Morpion de carlingue : Pilote passionné par son métier qui passe le plus de temps possible dans une cabine de pilotage.
Morpionner : Soigner une procédure d'atterrissage.
Napper le client : Renverser de la sauce ou de la boisson sur les vêtements d'un client.
Petit Jésus : Officier mécanicien navigant. Il est entre le boeuf et l'âne.
Piloter aux fesses : Piloter à l'aise, sous-entendu, sans avoir besoin de toucher aux commandes.
Planeur à système d'envol incorporé : Avion économique mais très lourd. Airbus A340 par exemple qui monte lentement.
Poser une pétasse : Poser une tôle de réparation ou un renfort local sur un appareil.
Pousseur de chariot : Hôtesse ou steward.
Renard qui se balade (Y'a un) : Quelqu'un a vomi dans l'avion.
Retour-bloc : Retour au bloc de départ dû à un problème technique.
Retourner les pinceaux : Capoter à atterrissage. Le pilote, dans son harnais, se retrouve avec les pieds en l'air.
Sabots : Train d'atterrissage. (Babouches, baskets, godasses, roulettes)
Serveuses de oui : Hôtesses (qui circulent avec un pot de thé ou de café). Parce que les pilotes à qui l'hôtesse demande "thé ou café" répondent invariablement "oui".
Sortir la ferraille : Sortir les volets ou le train.
Technique : Problème technique.
Trapanelle : Petit avion d'aéroclub.
Trapanelle en papier cul : Petit avion à revêtement de toile.
Trapèze : Contrôle aérien.

Tours de piste

Le temps n'était de la partie en cette fin d'après midi du 27 mars.

Quelques tours de pistes que l'on peut résumer ainsi

• Attente de 1100ft pour rentrer les volets
• Virage par la gauche tout en gardant la montée jusqu'a 1500ft
• Mise en palier à 1500ft
• Puis virage à gauche
• En milieu de vent arrière
• Réduire la puissance moteur à 2100 tours/min
• Tirer la rechauf carbu
• Attendre que l'aiguille du badin passe dans le blanc
• Abaisser les volets de 10°
• Ré-ajuster la puissance moteurs à 2100 tours/min
• Puis virage à gauche
• Début de descente
• Réduction des gazs à 1800 tours/min
• Volet vers 30°
• Puis dernier virage
• Et phase d'approche
• Quand l'avion s'enfonce..
• ...on tire le manche et...
• ...normalement il y a pas trop de secousse...
• ...bon...au prochain tours de piste on fera mieux !

Après 2 tours de piste, on s'arrête, la pluie plus une mauvaise visibilité nous empêche de continuer.

En préparation des tours de piste

Me voilà maintenant confronté aux tours de piste.
Pour ce vol, exercice des volets, remise des gaz et un début de phraséo (pas aussi facile que sur Flight Simulator ^^ )
Une météo assez capricieuse ce samedi 12 mars, il annonce une dégradation en fin de journée.
Il est 9h30 et on commence la prévol, j'essaye de prendre l'ATIS même si je n'y comprends pas grand chose.
Bon nous voilà partit pour la piste 16 avec un vent de 25 kts de face. Autant dire que ca va bien secouer la haut.

La sécurité civile en retour de mission

Une après-midi à Bron

Ce dimanche, un beau pic de pollution sur Bron avec une visibilité horizontale inférieure à 3500 mètres nous a permis de faire quelques décrochages dans mon petit cessna 152.

On fait vite fait la check list et ..... merde y'a plus d'essence.
Direction la pompe !

 Nous voilà à la pompe !
C'est partit pour 40L de 100LL dans chaque aile et 150€ de moins dans les poches ^^

Puissance affichée, badin actif, 40, 50 60kts  rotation.
Nous voilà partit pour 54 min de vol à proximité su site de  Feyzin (SA)

Pour l'atterrissage, je n'ai pas de photos car mes parents étaient entrain de prendre un verre au bar des pilotes!!!
Parents indignent .... Je rigole bien sur

Pour plus tard, un petit jet qui ravitaille. Les propriétaires reviennent de courchevel en hélicoptères. Puis direction la Russie.

L'hélico de la sécurité civile (EC145)