Tours de piste

Le temps n'était de la partie en cette fin d'après midi du 27 mars.

Quelques tours de pistes que l'on peut résumer ainsi

• Attente de 1100ft pour rentrer les volets
• Virage par la gauche tout en gardant la montée jusqu'a 1500ft
• Mise en palier à 1500ft
• Puis virage à gauche
• En milieu de vent arrière
• Réduire la puissance moteur à 2100 tours/min
• Tirer la rechauf carbu
• Attendre que l'aiguille du badin passe dans le blanc
• Abaisser les volets de 10°
• Ré-ajuster la puissance moteurs à 2100 tours/min
• Puis virage à gauche
• Début de descente
• Réduction des gazs à 1800 tours/min
• Volet vers 30°
• Puis dernier virage
• Et phase d'approche
• Quand l'avion s'enfonce..
• ...on tire le manche et...
• ...normalement il y a pas trop de secousse...
• ...bon...au prochain tours de piste on fera mieux !

Après 2 tours de piste, on s'arrête, la pluie plus une mauvaise visibilité nous empêche de continuer.

En préparation des tours de piste

Me voilà maintenant confronté aux tours de piste.
Pour ce vol, exercice des volets, remise des gaz et un début de phraséo (pas aussi facile que sur Flight Simulator ^^ )
Une météo assez capricieuse ce samedi 12 mars, il annonce une dégradation en fin de journée.
Il est 9h30 et on commence la prévol, j'essaye de prendre l'ATIS même si je n'y comprends pas grand chose.
Bon nous voilà partit pour la piste 16 avec un vent de 25 kts de face. Autant dire que ca va bien secouer la haut.

La sécurité civile en retour de mission

Une après-midi à Bron

Ce dimanche, un beau pic de pollution sur Bron avec une visibilité horizontale inférieure à 3500 mètres nous a permis de faire quelques décrochages dans mon petit cessna 152.

On fait vite fait la check list et ..... merde y'a plus d'essence.
Direction la pompe !

 Nous voilà à la pompe !
C'est partit pour 40L de 100LL dans chaque aile et 150€ de moins dans les poches ^^

Puissance affichée, badin actif, 40, 50 60kts  rotation.
Nous voilà partit pour 54 min de vol à proximité su site de  Feyzin (SA)

Pour l'atterrissage, je n'ai pas de photos car mes parents étaient entrain de prendre un verre au bar des pilotes!!!
Parents indignent .... Je rigole bien sur

Pour plus tard, un petit jet qui ravitaille. Les propriétaires reviennent de courchevel en hélicoptères. Puis direction la Russie.

L'hélico de la sécurité civile (EC145)

Second vol

Le 9/02/11
Entre les cours théoriques et la météo, il est dur de trouver un peu de temps pour voler.
La journée était plutôt nuageuse et comme je travaille pour l'instant avec l'horizon il met impossible de voler.
Alors que j'allais m'apprêter à rentrer chez moi, mon instructeur, me fait signe d'aller chercher un casque. Ni une, ni deux je pars en chercher un. Je le rejoins sur le tarmac, je fais la visite pré vol solo sous l'oeil de l'instructeur qui n'hésite pas à me dire ce que j'ai oublier. Une fois terminée nous grimpons dans l'avion et m'explique les différents exercice que nous allons faire. L'assiette (palier, montée, descente), virages, check list et roulage.

Petite photo de l'avion, le F-GOFP

Nous décollons et nous franchissons les 4 000 pieds pour être au dessus des nuages, et là une mer immense de coton  apparait. Mon instructeur me fait signe du doigt de regarder à ma droite et là, je vois la chaîne du Mt Blanc. La photo était inévitable :

Désolé  pour la qualité de la photo
Une fois nos exercices terminés, on plonge dans les nuages pour atteindre la piste 34.
J'essaye de m'aligner, fais l'arrondi, plutôt correctement,et le touché se fait de manière assez brutale.
Encore une journée magnifique à bords de ce merveilleux C152.

Durée du vol 60 minutes.

Mon premier vol

 Le 23/01/11
Premier vol d'accoutumance sur C152,
l'instructeur fait le tour de l'avion avec moi (pré vol), beaucoup de choses à vérifier et on saute dans l'avion car le soleil est en train de se coucher. Check-list effectué, magnétos sur ON, radio régler sur Bron sol, je dis moi même bonjour à Mr Contrôle, qui est un peu sur les nerfs suite à cette lourde journée de traffic intense.

Test moteur effectué, l'autorisation reçue on s'aligne et plein gaz. 60kts rotation et là WAOW mon rêve vient de se réaliser. Tout est plus beau vu du ciel. Pendant que je fais joue-joue avec le volant, l'instructeur demande déjà l'autorisation de passer à la verticale de nos installations pour un complet. Et pour mon premier vol j'ai eu la chance de me poser sur un sapin de noël, de nombreuses lumières scintillaient sur la piste. Promis la prochaine fois je prends une photo.

Au final, 31 min de vol.

Petite photo de l'avion : Le F-GPKU